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高速铁路接触网施工技术

时间:2017 -09-20 17:04来源:未知 作者: admin 点击:
1 概述 随着我国经济的快速发展,人们生活水平得到了较大的提升,对于交通出行有了更高的要求,高铁也成为了很多人的首选。随着科技的快速发展,高速铁路运行速度越来越快,实
1 概述 
随着我国经济的快速发展,人们生活水平得到了较大的提升,对于交通出行有了更高的要求,高铁也成为了很多人的首选。随着科技的快速发展,高速铁路运行速度越来越快,实验速度达到了 400km/h 以上。如此快的速度若是由于某些原因出现问题就会带来不可估量的后果,所以要通过较高的科技力量作为高速铁路建设的支撑。
2 高速铁路接触网施工方面 
2.1 管理高速铁路接触网的施工组织 因为高速铁路接触网对列车的安全行驶具有非常重要的意义,所以高速铁路接触网的施工管理显得尤为重要。首先,我们应该采用专业的施工人员与适合施工的工具,以便于可以在施工的时候,施工人员之间可以进行非常默契的配合,同时熟练的使用施工工具,其次,我们应该分工明确,分别同时进行多方面作业,在每个岗位配备专业的作业人员,以便于可以保证作业的高质量。最重要的是我们应该在作业的前期进行多方面的反复实践,以及不断的练习操作技能,以便于可以在作业时可以在确保质量的同时提高作业的效率,并且尽可能的减少作业中存在的误差。
2.2 明确施工流程 一套切实可行的施工流程多工程施工的进度以及工程的质量具有重要的作用,为了使作业的误差达到最小,我们需要考虑人员、机具、所用材料以及施工方法和施工环境的这些因素的影响,从而制定适合施工的工作流程,比如:从施工前的测量和最基础的施工到最后的静动态检测以及导通实验并且试运行,明确具体的施工流程,在明确施工流程的同时排除所要遇到的问题或者寻找出解决措施。
3 高速铁路接触网技术方面 
3.1 接触线平直度的施工技术 高速铁路的接触线一定要保证较好的不间断性以及平稳性,否则若是接触线发生弯曲以及扭面等硬点情况,就会产生离线拉弧的现象,从而造成导线烧坏,进而造成列车不能正常运行,所以在接触网施工过程中一定要确保接触线的平直度来保证列车正常运行。接触线施工过程中,为了确保接触线平直度符合标准要求,接触线要采用恒张力架设车进行架设,因为此种方式可以保证接触线架设过程中棘轮起落锚补偿绳的位置以及受力情况,并且能够使接触线和终端锚固线夹接触良好。接触线架设过程中要保持控制架设张力在5~8kN 范围内,要通过电脑来控制接触线的恒张力,控制其偏差在 8%以内,同时采用 S 钩以及放线滑轮将接触线固定在承力索上。
3.2 棘轮安装以及调整施工技术 棘轮补偿装置是高速铁路客运专线施工中必不可少的装置之一。在高速铁路建设过程中,承导张力以及坠砣所具有的重力对于吊弦的长度来说是非常重要的,要按照所测量的数据、承导线设计张力以及其他方面的载荷进行吊弦长度的计算,所以承导张力直接关系到吊弦长度的计算。在高速铁路建设过程中会有多方面原因影响到张力差,例如棘轮补偿装置偏斜卡滞、坠砣随温度变化自由移动受到限制等,所以在棘轮安装过程中一定要保证补偿绳在棘轮小轮缠绕过程中的平顺度,不能相互铰接,以此来保证坠砣可以随着温度的变化进行自由移动。另外,在棘轮安装完成之后要进行相应的调整,通常情况下要利用水平尺进行检查,通过调节螺栓轴以及固定底座上的调节板进行棘轮的调整,确保棘轮处在垂直状态。
3.3 基于 CPⅢ精测网的测量技术 高速铁路接触网和普通铁路的接触网建设有很大的区别,因为其接触网支柱装配线路不能确定,所以不能进行实施上面的施工安装。为了符合支柱装配方面的需求,一定要对铁路路线设计的相关参数进行预留测量。为了确保接触网安装具有比较高的准确度,相关单位要按照不同时期的施工精度进行 3 次测量,根据 3 次测量的情况建立起 CPⅠ、CPⅡ以及 CPⅢ三级的精确测量网,其中 CPⅠ以及 CPⅡ都属于线路施工测量网,而 CPⅢ属于无砟轨道施工测量网。CPⅢ精确测量网可以给高速铁路轨道施工调整提供非常精确的数据,以此来确保接触网施工中的准确度以及效率。CPⅢ精确测量网测量过程中要保证每公里设置 40 个基点(上下行各设置 20 个),同时要保证基点间距与接触网支柱跨距以及接触网支柱基础位置相同。利用 CPⅢ精确测量网能够精确测量出的内容包括接触网支柱界限、线路超高数据以及基础面和线路内轨道面高差等,可以按照所测得的数据在支柱位置标示出轨道红线,这样就可以准确确定接触网支柱腕臂上下底座安装孔的位置。
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(责任编辑: admin)
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