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高速铁路路基施工强制性规定

时间:2016 -10-15 11:01来源:未知 作者: admin 点击:
1 总 则 1.1 将高速铁路路基工程作为土工结构物,从地基加固处理、填料选择、填料加工、填筑工艺及边坡支挡防护与排水系统等方面进行工艺试验研究和施工过程控制,确保高速铁路
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1.1  将高速铁路路基工程作为土工结构物,从地基加固处理、填料选择、填料加工、填筑工艺及边坡支挡防护与排水系统等方面进行工艺试验研究和施工过程控制,确保高速铁路路基的长期稳定性。
1.2  加强路基施工图核对工作,重点核对支挡防护措施起讫里程是否与现场地形变化相符,路基排水系统能否与既有沟渠衔接等。
1.3  路基施工应遵循“样板引路、试验先行”的原则,相关分部工程或关键工序须先做工艺性试验,如地基处理、填料生产、路基填筑、锚杆(锚索)框架梁施工等。试验成功并经评估验收合格后方能展开大面积施工。
1.4  地基处理施工前清除的表层土应堆放整齐,用于复耕和复绿,并结合永久性排水设施做好临时排水设施。
1.5  路堤开始填筑后,严格按设计要求对路基沉降进行观测,观测数据资料应及时整理、上传、汇总分析。
1.6  取土场应按设计要求及时配套完成环保工程,遵循“先挡后弃”的原则,取(弃)土场需及时办理好用地手续和复耕复绿。
1.7  施工过程中做好路基施工组织动态管理、优化资源配置,杜绝路基主体工程在架梁和铺轨前抢工期。
2 路基填料要求
2.1  桩顶褥垫层填料
褥垫层碎石应保证级配良好,其最大粒径不得大于3cm,细粒料含量不应大于5%;砂垫层应采用中、粗、砾砂,含泥量不得大于5%。
2.2  基床以下路基填料
(1)当选用C组细粒土填料时,要认真进行取样试验确定C组填料的种类,应符合低液限粘土和低液限粉土,液限小于40%,塑性指数小于15,每2000m3应检测液塑限和击实指标。
(2)浸水地段路基应采用水稳性好的渗水性粗粒土填料,透水系数不小于3.6cm/s,严禁填筑易风化的软岩石。
2.3  基床底层填料
(1)基床底层应选择A组填料或级配良好的B组填料。填筑前应对取土场填料按照一批次5000m3进行一次取样试验。
(2)对于A、B组填料的碎石类土,粗颗粒应为硬质岩及不易风化的软质岩,级配合理,细粒含量(d≤0.075mm)宜小于5%;对于块石类填料,应级配合理,最大粒径不得大于6cm。
3  填料生产要求
3.1  填料加工生产
 (1)填料生产场在批量生产前由监理、设计见证取样,委托具有相关资质的检测单位检测母岩及细粒土的抗压强度、膨胀性等物理、化学等指标,须满足设计要求。
 (2)基床底层A、B组填料和基床表层(过渡段)级配碎石填料应按批次进行膨胀性试验,当填料蒙脱石含量接近5%或者膨胀性矿物总量(蒙脱石、伊利石、石膏等)超过5%时,不应在正线基床范围使用。
 (3) A组、B组填料应采用具有破碎、筛分功能机械设备进行工厂化加工生产,采用掺配方式控制A、B料均匀性,集中配送。
 (4)级配碎石必须采用厂拌,拌和设备应计量准确,拌和场内不同粒径的碎石、石屑集料等应隔离分别存放。混合料分颗粒组成及含水量等应符合工艺试验确定的参数,满足设计要求。
     (5)级配碎石母岩的无侧限抗压强度、软化系数、洛杉矶磨耗率须满足设计要求,破碎后不能含有片状、针状碎屑,严禁采用软质岩风化物或含有膨胀性矿物的细颗粒掺入级配。
 (6)对于矿山进行爆破加工生产的碎石土类A组、B组填料,应采取合适的爆破方式,控制岩块粒径,加工生产应采用不少于二级破碎,分成不同的级配筛孔,以适当比例搭配拌和形成A、B组填料。加工生产控制最大粒径,形成良好级配。对于天然砂砾石类A组填料,对粒径超标应进行过筛,方孔筛不大于4.5cm,圆孔筛不大于6cm。
(7)填料生产场监理需驻场监督,料场设置待检区、合格区,每个储存区容积不少于5000m3,填料生产场须经汉十公司验收合格后才能正式投入使用。
3.2  对于 C组细粒土和碎石类、块石B组填料,施工前应对设计取土场的填料进行试验并确认填料组别,在施工中应进行检查核实。对于基床底层和基床以下本体采用的块石类(岩石爆破)B组填料严格控制最大粒径不大于75㎜,并保证良好级配。
4 首件评估要求
4.1  各标段首件评估按照分部工程组织开展。各首件可按工程进展在不同地段组织实施与评估,但后序的分部工程评估验收须在前一工序分部工程评估验收合格后才能进行。地基处理(含褥垫层)、路基(路堑)支挡结构、边坡开挖支护、路基防排水、路基相关工程及设施等由监理单位组织实施评估;填料生产、路基填筑、过渡段、沉降观测等由公司组织实施评估。
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(责任编辑: admin)
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