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铁路路桥过渡段加固技术研究

时间:2016 -01-08 18:40来源:未知 作者: admin 点击:
[摘要]本文旨在通过一些具体的实例,结合理论来对铁路路桥过渡段的加固技术进行研究和探讨,已解决在实践过程中由路桥过渡段引起的工后沉降等问题,以提高铁路在运行过程中的
[摘要]本文旨在通过一些具体的实例,结合理论来对铁路路桥过渡段的加固技术进行研究和探讨,已解决在实践过程中由路桥过渡段引起的工后沉降等问题,以提高铁路在运行过程中的安全性和舒适度,为国家铁路全面提速提供技术上的保障。
[关键词] 路桥过渡段  加固技术  路基注浆法
        引言
        路桥过渡段作为连接桥台与路基的转换区域,由于受到本身固有属性的局限,在路基施工建设中一直是重点难点项目。一些投入使用的铁路路桥过渡段经常会出现一系列的问题,包括路基的工后沉降、路基变形导致的路基沉降等等。究其原因可以归纳为一点,就是桥台路基的刚性强而地基的刚性弱导致铁路通过路桥过渡段连接不畅出现的问题。理所当然铁路路桥过渡段的加固技术的核心内容就是提高地基的刚性强度或者降低桥台路基的刚性强度。本文将从路基和路基表面填充材料的选择、路基加固的方法和施工装备与施工措施的选择三个方面来逐一研究铁路路桥过渡段的加固方法。
        一、路基和路基表面填充材料的选择
        既有的大部分铁路运行线路,在建筑施工过程中选择的地基的土层都比较软,这就要求铁路施工方将桥头路基的填筑高度加大,以产生响应比较大的基础应力来支撑铁路运行时向地基产生的压力以及桥台路基向外倾斜对路桥过渡段产生的压力。这就需要我们在选择建设铁路的地基上做文章,但是由于建设铁路条件的限制,地基的先天条件往往达不到要求,这就需要我们通过对路基填充材料的方法来达到这样的目的。
        1.地基粗粒级配材料填筑法
        将各占一定比例的高强度、变形小的粗、细碎石或者沙砾石、石屑、低标号混凝土等的级配碎石进行混合,并加入一定比例的水泥进行搅拌。这种混合物的刚度、黏合度以及变形能都比较好,能增强路面地基的刚性强度。但是这种混合裁量在进行运输的过程当中一定要采用承载能力较强的运输车进行运输,而且要注意防水与遮阳,避免搅拌好的混凝土提前凝固。一般来说,这种配好的混凝土,它的凝固时间在四个小时左右。在下列图示中,我们也可以观察到这种粗粒级配材料的水泥占比在3%~5%之间。
         
         2.地基路面过渡板法。
        因为地基路面要长期与铁轨接触并承担着固定枕木的功能,虽然地基使用的混有3%~5%水泥的级配碎石具有很好的性能,我们并没有采用这种混凝土直接铺在上面,而是使用了钢筋混凝土搭板,如上图所示中。之所以采用钢筋混凝土搭板,主要是考虑到钢筋混凝土的抗弯模量可以大大增强铁路轨道的刚性强度,从而已到达减少因路基变形导致的路基沉降的目的。而在实际的建设过程当中,我们发现有些路桥过渡段因为过渡板在设计之初没有足够的长度厚度导致过渡板在长期的使用过程当中出现了断裂,而使铁路运行出现了安全隐患。
         
        二、直接对路基进行加固
        1.排水固结法
        根据调查,绝大多数的地基偏软使得地基的刚性不够,是由于地基土壤的含水量超标引起,所以排水固结法就是通过及时的排除地基土壤的水分以达到加固地基的作用。通常采用布置竖向排水井的方式,将土壤间隙间的水分不断排出,以加强土壤的强度。但是这种方法也存在相应的缺点,一是这种方法只能治标,不能治本,不能一次性解决问题;二是排水的时间过长或者排水不干净都会影响到地基的刚性强度。
        (1) 预压法
        一是真空预压法,即用软粘土在地基表面铺上砂垫层,然后使用土工薄膜进行密封覆盖,接着用真空泵将砂垫层抽成状态,使得地基泥土对地基路上产生一个向上的支撑力。同时,由于地基中的水和空气的逐步抽出,地基土壤更加结实,增强了地基的刚性强度;二是降水预压法,即用水泵将地基的地下水抽出,导致地下水位降低,土壤孔隙之间的水压力变小,使得土壤相互之间的作用力加大,以达到加固地基的目的
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(责任编辑: admin)
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