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高边坡防护工程锚杆框架梁施工技术

时间:2015 -09-05 09:24来源:未知 作者: admin 点击:
1 工程概况 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市,东至贵阳市。其中大方车站设计里程D1K391+200.94~D1K392+240,全长1039.06m。站内设股道4条(含正线2条),有效长度
1 工程概况 
  新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市,东至贵阳市。其中大方车站设计里程D1K391+200.94~D1K392+240,全长1039.06m。站内设股道4条(含正线2条),有效长度650m,设基本站台,设8m旅客地道1座,1-10m框架桥一座,站场小里程方向为大方车站特大桥,大里程方向接大方隧道。站场路基地基为煤矿采空区、岩溶发育区段,需进行加固处理,主要处理方式有注浆处理、桩板加固处理、CFG桩加固处理;基床底层、路基本体填筑A、B组填料;基床表层为级配碎石;填料均采用集中加工、拌合。路堑边坡防护为锚杆框架梁内空心砖客土植草、人字型骨架护坡、桩板墙等。 
  2 施工工艺流程及操作要点 
  2.1 工艺流程 
  锚杆框架梁施工工艺流程图如图1 
  2.1.1路堑边坡开挖:根据图纸的设计要求放出开挖线,采用挖掘机进行开挖。 
  2.1.2钻孔作业 
  ① 钻孔作业平台为自行设计,由普通钢管搭设而成。钻机固定到作业平台上。 
  ②锚杆钻孔采用风动钻进,钻孔完成后使用高压风清孔,清除孔内岩粉和积水。严禁水冲钻进,严禁用高压水清孔,以免塌孔。钻孔与水平面向上夹角20°~25°。 
  2.1.3锚杆施工:锚杆采用HRB400级Φ32mm钢筋制作,杆身每隔1.5m设一个封闭型对中支架(φ6mm钢筋)。制作完成的锚杆经监理工程师检验确认后,运输至施工现场,按照事先编号,人工配合逐个入孔。 
  2.1.4锚固注浆 
  ①锚孔内注浆采用一次注浆,采用孔底返浆法。拌好的水泥浆在通过2.5mmx2.5mm的滤网(筛除浆体中的大颗粒,以免堵塞输浆管路)后,存放于储浆桶内供压浆使用。储浆桶内的水泥浆在使用前仍低速搅拌,防止流动度的损失。 
  ②灌注锚杆水泥浆时,将灌浆胶管(内径5cm)沿锚杆插入(亦可与锚杆同时插入)孔底,用压浆泵(灌浆压力不得低于0.4MPa)将水泥浆从储浆桶经灌浆胶管压入锚杆孔内,然后随浆液的灌进,把灌浆管从孔底开始朝孔口缓慢匀速拔出,但胶管口始终保持埋入水泥浆内1.5~2m,使水泥浆均匀、饱满的由孔底向孔口逐渐灌入。当水泥浆液灌至孔口略有溢出时为止,将压浆泵压力降为零,以免在孔口形成喷浆。注浆在中途不得停浆,在初凝前要进行补浆,必须做到浆液均匀地填满钢筋与孔壁间的间隙。为避免孔内产生气垫,储浆桶内始终有一定量的水泥浆液。灌浆即告完成。 
  图1 锚杆框架梁施工工艺流程图 
  2.1.5锚杆拉拔试验:待水泥浆达到设计强度后(灌浆后28d),进行锚杆拉拔试验。本段框架梁要求锚杆抗拔力不小于60KN。 
  2.1.6框架梁施工 
  ⑴框架梁刻槽施工 
  由测放班在坡面上标示出框架梁的位置。按框架梁尺寸及模板厚度精确挖出单根轮廓。在基础开挖时,在每个框格下方设置挡土板,堆放刻槽土,便于空心砖安装后回填客土。框架梁埋深按设计要求0.15m进行埋深。混凝土背面与槽底面密贴,凹凸不平处用水泥砂浆或混凝土嵌补,保证混凝土均匀受力。 
  ⑵梁体钢筋绑扎 
  ①框架梁的截面形式为:0.35m(宽)×0.35m(高)。钢筋骨架主筋N1为Φ16螺纹钢,箍筋N2为φ8螺纹钢。 
  ②钢筋骨架在地面上下料和分片绑扎成型,在打入锚杆和注浆后,分片将钢筋骨架挂在锚杆上,并采用焊接与锚杆连接。钢筋骨架安装应与坡面密贴,并设固定锚桩锚固于坡面。 
  ③钢筋焊接接头需错开分散布置,同一截面钢筋接头截面积不得超过钢筋总截面积的50%。不但要考虑同一骨架内部的钢筋接头的分布问题,还要考虑骨架与骨架之间的钢筋接头错开的问题。 
  ⑶模板安装 
  ① 模板采用1.5m×0.4m和1.1m×0.4m钢模拼装。挡水缘模板采用5cm角钢吊挂于40cm模板顶部,模板线型分别在坡顶及坡脚各放一控制点挂线施工,在曲线段时每5m放一控制点挂线施工,保证线形顺畅。 
  ②安装前首先检查钢筋骨架施工质量,并做好记录,然后安装模板。模板表面刷脱模剂,模板接装要平整、接缝严密、尺寸准确。用钢杆支撑固定模板,模板底部要与基础紧密接触,以防漏浆、胀模。检查模板安装质量,并做好原始质检记录 
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(责任编辑: admin)
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