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铁路软弱路基基底处理措施

时间:2014 -11-15 14:30来源:未知 作者: admin 点击:
目前,铁路建设过程中所遇到的软弱路基基底一般都是软土。软土是一种性质比较差的土壤,它的亲水性比较高。所以软土的水容度、可塑性以及压缩性都比较高,可是软土的透水性以
岩石在经过风化、侵蚀、搬运以及沉积的过程之后就形成了各种较为疏松的物质,我们一般都将其称为土。按照形成原因的不同,土可以分为残积土、坡积土、洪积土以及湖沼沉积土等等。而我们所提到的软土主要是在静水或者是缓慢流水环境中所存在的颗粒较小的近代沉积物。软土含有较大的水分,压缩性也比较高,可是水的渗透性以及土质的承载力却是很低,软土是一种饱和粘性土,在铁路建设中一旦遇到软土一定要立刻采取措施解决。 
  一、软土的物理力学性质 
  由于受到建筑工地试验室条件的限制,只能够对软弱路基所含有的水量以及液塑限等等指标进行测量,对于其他软土的指标很难能够进行定量的评价,可是这类软弱路基应该具有软土的性质,所以就对软土的物理力学性质进行介绍,从中了解软土的危害性,寻找最为经济适用的解决方案。 
  1.天然含水量高、孔隙比大 
  在我们所进行的铁路建设中所遇到的软弱路基中有几个地段都是浅黑色的,在一些比较深的部位是呈现出铁褐色或者是浅灰色,在较浅部位能够看到植物的根须,土地天然含水量都比较高,在17%至33%的范围之中。软土的饱和度一般都会超过90%,液限也都会在35%到60%之间,软土的孔隙也都比较大,超过1。软土由于天然含水量比较高,泥土的孔隙也都比较大,所以地基变形情况也就比较严重。 
  2.低透水性 
  软土的透水性比较差,软土中间存在着一定的带状砂层,这样一来软土中的水分就会在水平方向上渗透的比较多,水分无法下渗,这样一来就不利于地基排水的固结,软土进行加载之后下沉的速度也会加快,时间也将会变长。另外,在刚开始进行加载的时候也会由于地基中常出现一些比较高的孔隙水压力,这样就会对地基的强度产生一定的影响。 
  3.高压缩性 
  软土的孔隙比较大,所以在压缩的时候就比较容易,这在铁路地基建设进行加载的时候就会有较大程度的下沉。 
  4.触变性 
  软土具有一定的絮凝结构,这是属于结构性的沉积物,在接触到这一沉积物就会出现变化。若是软土结构没有被破坏,那么软土就具有一定结构强度,可是在经过一定的干扰之后,软土原本的结构就被破坏了,所以在对软土样本进行采集时,往往无法选出能够反映土地真实情况的软土。 
  5.流变性 
  软土所具有的流变性包括有蠕变、流动、应力松弛以及长期强度等等方面的特性。其中蠕变特性所指的主要在负荷不变的情况下,软土的变形程度会随着时间的推迟而改变;流动特性指的是应力产生变化的时候,软土变形的速率就会出现相应的改变;应力松弛特性所指的是在恒定不变的条件下,应力将会随着时间的推迟而逐渐减少;长期强度特性所指的是软土在长期的强度负荷之下,软土的强度会随着时间的变化二产生相对应的变化。所以,通常在剪应力作用的情况下,软土都会发生缓慢的剪切变形并且将延续很长的时间。 
  二、铁路软弱基底的处理方案 
  1.挖沟漏水 
  铁路建设中岁遇到的软弱路基,除了在地质这些固有的特性之外,水是最大的危害。所以在施工之前,一定要先挖沟漏水,将土壤上层的水分疏干。通常情况下,都会在路基的两侧以及中央分隔带的位置挖取三条纵向的水沟,另外还要在100米的范围之内,挖取三条横向的排水沟,每条排水沟都是纵横交错,形成具有固定流向的统一的排水系统。排水在整个施工的过程中是一直都存在的,绝不能够在中途终端,自始至终都要能够保证在干燥的环境下进行施工。所以,排水沟一般都会做成盲渗沟。用碎石进行填充,土壤中的水就能够通过碎石进入排水沟。 
  2.清除淤泥质土 
  对于铁路建设来说,淤泥质土是一种质量很差的土,所以在对软弱基基底进行处理时一定要将与你质土清除干净,要能够先用挖土机将厚度不大的先清除掉,然后在用推土机进行清除和整平,为的就是能够减少对原状土的干扰。另外,为了防止软土液化,还需要使用到压路机,对软土进行静压,在达到压实度的要求之后,就可以进行下一道实施工序。 
  3.回填 
  对基底进行回填是一般都会选用砂砾、石灰土、碎石以及石渣。 
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(责任编辑: admin)
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