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隧道模板台车技术

时间:2015 -12-11 20:31来源:未知 作者: admin 点击:
隧道模板台车是铁路、公路隧道混凝土二次衬砌一次成型设备,根据用户提供的隧道断面设计制造。隧道模板台车,是以电动机驱动行走机构带动台车行走,利用液压油缸和螺旋千斤顶

隧道模板台车是铁路、公路隧道混凝土二次衬砌一次成型设备,根据用户提供的隧道断面设计制造。隧道模板台车,是以电动机驱动行走机构带动台车行走,利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及收模的隧道混凝土成型的机器。它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点,见图4.15。
  

图4.15隧道模板台车
1.主要技术内容
(1)隧道模板台车设计
1)模板台车由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、行走机构、侧向液压油缸、侧向支撑千斤顶及门架支撑千斤顶等组成。
2)模板总成:模板由两块顶模,两块边模构成横断面,顶模之间通过螺栓连接成整体,边模与顶模通过铰销连接,模板之间均由螺栓连接而成。模板上开有品字型工作舱,顶部设有注浆装置,供操作及检查用。
3)托架总成:托架主要承受浇筑的上部混凝土重量及模板自重,它上承模板,下通过液压缸和支撑千斤顶传力于门架。托架由两根纵梁,多根横梁及立柱组成。
4)平移机构:平移机构前后各一套,支撑在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸与托架纵梁连接,通过油缸的伸缩调整模板的竖向定位及脱模。水平方向上的油缸用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否重合。
5)门架总成:门架是整个台车的主要承载构件,由横梁、立柱、纵梁通过螺栓连接而成,各横梁及立柱间通过连接梁及斜拉杆连接。液压台车的门架由钢板或型钢组焊而成。整个门架保证有足够的强度、刚度和稳定性。
6)行走机构:液压台车的主、从行走机构各两套,铰接在门架纵梁上。主动行走机构由Y系列电机驱动减速器减速后,再通过链条传动减速。
7)侧向液压油缸:侧向液压油缸主要为模板脱模和伸模,同时起支撑模板的作用。
8)托架支撑千斤顶:主要为改善浇筑混凝土时托架纵梁的受力条件,保证托架的可靠和稳定。
9)门架支撑千斤顶:连接在门架纵梁下面,台车工作时,顶在轨道面上,承受台车和混凝土的重量,改善门架纵梁的受力条件,保证台车工作时门架的稳定。
10)液压系统采用三位六通手动换向阀进行换向,实现油缸的伸缩。左右侧向油缸各采用一个换向阀控制,四个竖向油缸各一个换向阀控制,平移油缸各一个换向阀控制。竖向油缸采用螺纹自锁油缸保证施工浇筑时竖向油缸工作的可靠性。
(2)隧道模板台车施工
1)每项工作循环前要校对钢轨是否平直,钢轨中心距与隧道中心线是否一致。
2)液压系统应无泄漏现象,液压油应清洁。
3)定期检查行走机构、行走电机、液压电机的工作是否正常。
4)每次立模时,要切实安装好所有撑地螺旋千斤顶,否则,施工过程中会造成模板变形或偏移。
5)钢模板台车行走时,下模板下端与地面间不得有风管、水管等障碍物,严防台车行走时有拖带现象。
6)混凝土浇注时,左右模板应对称浇注,保证台车受力平衡,两侧混凝土面高差不得大于500mm。当混凝土达到脱模强度后,应及时脱模。
7)用浇注口灌注顶模过程中,要随时观察混凝土是否注满,注满后要及时停止灌注。否则会造成模板变形。
2.技术指标
(1)实际轮廓与设计轮廓面任意点法向误差≤2mm;
(2)工作窗板面与模板面弧度一致,错台、间隙误差≤0.5mm;
(3)模板台车整体轮廓半径误差±10mm;
(4)模板台车外轮廓表面纵向直线度误差≤1mm/2m;
(5)模板台车前后端轮廓误差≤2mm;
(6)电力总功率:18kw左右;
(7)台车行走速度:3~8m/min;
(8)混凝土浇筑速度:不高于30㎡/h。
3.适用范围
广泛使用在公路、铁路、地铁及水利隧道工程中。
4.已应用的典型工程
长吉线高速公路樱桃湾隧道、衡阳至炎陵高速公路10标云阳山左洞隧道、温州绕城隧道、贵阳绕城隧道、安化至奎溪段公路北斗坡隧道、湖南通道县吉利至桥头隧道、秦岭公路隧道、武广高速铁路、南水北调工程、北京5号线地铁等。

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(责任编辑: admin)
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