地铁区间隧道车站防水施工控制技术

发布:2016-03-04 字体:[]

摘要:地铁区间隧道车站防水工程施工难度大,防排水施工的成功与否,直接影响到其工程质量和使用寿命,是地铁区间隧道施工的难点和重点。本文针对地铁工程的设计概况,对区间隧道的防水及特殊部位的施工防水处理作阐述。
  关键词:地铁区间隧道;车站;防水施工技术
  地铁防水的好坏直接关系到地铁的使用性、耐久性、安全性,一旦出现渗漏水,处理十分复杂和困难,而地铁防水施工是地铁防水的关键,但对这一个重要施工环节目前在我国并未引起足够重视。因此,对地铁防水施工技术进行研究具有重要意义。
  一、工程概况
  某工程暗挖区间主要防水构造为:初支喷射砼采用C25,抗渗等级S6,模筑钢筋混凝土C30,抗渗等级S8,并对初支背后进行充填注浆,二衬背后进行注浆;喷层砼与二衬之间全断面设置防PVC水板;洞内设双侧水沟,衬砌结构的变形缝、施工缝分别采用橡胶防水带和镀锌止水条防水。并对穿墙管也采用固定式防水。在每两道环向施工缝中间及变断面两侧均设置背贴式止水进行分区,环向施工缝间距为9m,同时在每个区域内预先设置注浆嘴和注浆管。初支和二衬背后充填注浆,避免空隙形成水廓。施工缝采用镀锌钢板止水带,变形缝采用中置式橡胶止水带。
  二、地铁区间隧道车站防水施工
  1、混凝土浇筑:底板混凝土浇筑。考虑到地板基础体积大,为大体积混凝土,为防止施工裂缝,混凝土施工采用分层浇筑法施工。每层分层厚度为0.3m;为了避免施工中有冷缝出现,混凝土浇筑应连续不得中断。为保证混凝土施工效果,应搞好混凝土的振捣工作,采用机械振捣,采取快插慢拨振捣棒的方式,为保证上下振捣均匀,应稍微上下抽动振动棒。移动振捣棒的距离应控制在有效范围内,不应超过其1.5倍的作用有效半径即间距应小于等于0.57m;为防止振捣棒对预埋件、钢筋和管道等的损坏,对模板产生碰撞,靠近模板附近振捣时,应保证振捣棒离开模板不小于其有效半径的1/2即约0.19m。为克服前后浇筑的上下2层间的接缝,振捣上层时,振捣棒应插入已经浇筑的下层约50mm。为了防止振捣棒出现卡棒,浇筑底板时保证振动棒与混凝土表面的交角为45°,浇筑梁时,应垂直插入振捣棒。振捣施工时,梅花形均匀布置振捣点,振捣点间的距离为0.5m,振捣时间以振捣处的混凝土没有气泡出现,振捣表面基本水平几乎不出现下沉,并且有灰浆冒出表面为宜。每完成一段混凝土振捣施工后,按照已经设置的控制标高用的小白线,立刻对混凝土表面采用人工用木抹子对刚浇筑完的混凝土进行整平、压实、拉毛和搓毛处理。基础底板上返部分外墙、梁和底板混凝土一起浇筑,预留企口位置用小振捣棒进行振捣,保证混凝土浇注密实;后浇带封闭时,必须将垃圾、积水等物清理干净,凿毛到位。后浇带处混凝土浇筑必须密实,禁止人为破坏钢板止水带,并作好防潮防锈处理,封闭前,仔细凿毛,钢筋清理干净,用膨胀混凝土灌注密实。应在下层混凝土初凝前,浇筑上层混凝土,防止产生冷缝;由于采用泵送混凝土,混凝土采取斜面分层法浇筑,各层会出现泌水现象,安排1~2人专门用小勺舀出,放在桶内,及时将泌水排出。墙体混凝土浇筑。墙体浇筑混凝土前,距墙体外壁5mm处向墙内弹线,然后用切割机切割出一条直线,进行凿毛,剔除浮浆,露出石子。混凝土用铁锹均匀入模,不能直接灌入模内。混凝土采用分层浇筑,分层高度宜小于等于50cm,采用标杆尺严格控制分层高度,接茬时间应小于混凝土初凝时间,并保证混凝土连续浇筑。墙体混凝土的施工缝设在门洞过梁跨中1/3区段,墙留垂直施工缝,接槎处必须振捣密实。振捣采用插入式振捣器,移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍,约为570mm,每一振点的延续时间,以表面呈现浮浆和不再沉落为标准。
 
 
混凝土浇筑振捣完毕,将上口甩出的钢筋加以整理,依据墙体50cm标高线拉线及大模板顶部加的方木条控制墙面标高超出顶板底面3cm,然后用木抹子按预定标高线将表面;有高低差时,高低差部分混凝土必须振捣密实,导墙混凝土必须严格进行振捣。顶板混凝土浇筑。顶板混凝土浇筑虚铺厚度应比板厚应大3~5mm,厚度检查采用铁插尺,振捣顺浇筑方向用插入式振捣器拖拉振捣,振捣完毕后先用4m刮杠刮平,再用长木抹子搓麻,然后用钢抹子抹平压光。预埋件、施工缝及插筋处用木抹子找平。板与墙体交界处,用铁抹子压光20cm,平整度保证在3mm之内。 (责任编辑: admin)
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